自研+协同合作，比亚迪尝试“多条腿走路”

　　2024年开启的智驾浪潮正汹涌澎湃，2025年更是各大车企在智驾领域激烈角逐的关键时期。新势力车企各展其长，传统车企也不甘示弱，纷纷布局。而比亚迪，这个在电动化领域风光无限的车企，在智驾赛道却经历了波折。

　　早期，比亚迪因集团高层的战略误判，对智驾研发投入与布局相对保守。王传福曾将无人驾驶视为 “忽悠”，导致比亚迪在智驾浪潮中起步落后。然而，比亚迪迅速觉醒，开启全力追赶模式。

　　在组织架构上，比亚迪进行了大刀阔斧的改革。年初，规划院的智能网联中心与智能驾驶中心整合为 “比亚迪汽车新技术院”，多支智驾研发团队并入，由专人统一领导。年中，又组建天璇和天狼两支智驾团队，分工开展高算力与中低算力平台的智驾研发。尽管存在内部赛马机制以促进良性竞争，但为了在高精尖的智驾赛道实现快速突破，10 月份，比亚迪将天璇和天狼团队合并，形成统一的自研智驾部门，目标直指 11 月冲击自研算法量产，并计划于明年将高阶智驾下放到 10 万元级车型，实现全系覆盖。

　　比亚迪在智驾追赶之路上采用 “多条腿走路” 策略。一方面，加大自研投入，宣称拿出 1000 亿，组建了规模庞大的智驾团队，其 “璇玑智能化架构” 及 “天神之眼” 高阶智驾辅助系统逐步量产，在智能泊车等领域已有不错表现。另一方面，积极与外部供应商合作，在硬件和软件方面与众多企业深度联手，如与华为合作推出方程豹豹 8 搭载乾崑智驾 ADS3.0 系统，未来还将继续合作开发新车型。

　　从市场竞争格局来看，高端智驾向下普及趋势明显。比亚迪既要向下巩固其 10 万 - 15 万级车型的基本盘，因为这是其销量规模效应的根基所在，智驾表现必须达标且力争领先;又要向上突破高端市场，而智驾技术正是其冲击高端的关键敲门砖。尽管比亚迪已在智驾技术上取得 “从零到一” 的进步，得益于国内成熟供应链与外部人才招揽，但与头部玩家相比，仍存在差距，尤其在高端领域，去除华为光环后竞争力不足。