外卖大战红利消退，众包骑手遭遇单量单价双重下滑

　　2025 年外卖大战期间激增的运力，在补贴退潮后显现后遗症。7 月，《每日经济新闻》记者在北京走访多名众包骑手发现，相比去年同期，骑手接单量、配送单价与整体收入近乎腰斩，行业从 “订单送不完” 转向多人争抢少量订单。

　　众包骑手自主接单、时间灵活，目前已是外卖配送主力。受访骑手反映，不少商圈出现数十名骑手分摊少量订单的局面。去年高峰时段单均价可达 8 至 9 元，如今普遍降至 3 至 4 元;全职骑手日均接单数量明显缩水，不少骑手月收入较去年下滑三至五成。为维持收入，骑手只能延长工作时长，行业内卷加剧。

　　运力过剩是收入下滑的核心原因。外卖补贴大战吸引大量从业者涌入，补贴结束后订单需求回落，供给超出市场刚需。同时各大平台推出乐跑、畅跑、优选等分层运力模式，订单被系统分流，不同线路骑手面临差异化派单、单价规则，引发骑手对于派单逻辑、订单分配不均的吐槽。

　　业内分析师表示，平台分层运力机制，一方面精细化调配运力，另一方面也间接压低整体配送单价。近年来监管持续出台规范，出台外卖补贴、平台算法相关指导文件，推动骑手权益保障。但目前监管重心多聚焦商家竞争，配送定价、运力无序扩张、订单分配机制仍缺乏常态化约束。

　　骑手普遍面临灵活用工保障不足的困境。想要改善从业者生存现状，仍需完善配送限价规则、优化调度算法、管控无序运力扩张，相关政策落地见效尚需时日。