借力AI、大数据,海信是这样帮助青岛“治堵”的

2017-10-20 14:34 来源: 中国家电网 
海信   大数据   AI   青岛  

  在一次会议上,有媒体追问,海信可以解决像北京这样的大城市拥堵问题吗?海信集团董事长周厚健信心满满地回答说:能!

  除了家电,还有“智能交通”

  提起海信,人们想到的第一个词应该就是‘电视’,在家电领域,海信是当之无愧的佼佼者;但在智能交通领域,海信也撑起了一方天地。

  对此,海信网络科技研发管理部经理王朋颇有感触。他介绍说,海信自2001年起就开始布局智能交通领域,经过十几年的发展,目前相关解决方案已经在全国一百多个城市应用,很多细分业务在全国市场的占有率都比较靠前,就拿BRT系统来说,海信已经占领了全国70%的市场。

借力AI、大数据,海信是这样帮助青岛“治堵”的

  谁也想不到,在竞争激烈的智能交通集成市场,海信竟能走的如此风声水起。在后面的采访中,了解到,高市场占有率的背后是海信在每一次技术变革中都能适应市场脚步,紧抓科技发展浪潮。现如今,在AI大时代下,海信智能交通产品也大多深融了深度学习等技术,为客户更好地做数据分析及决策。

  今年五月,海信就在上海发布了三款新品,涉及信号、管控平台、停车三块领域,三箭齐发,补足海信智能交通家族产品线。

  拿智能交通管控平台来说,据王朋介绍,该新品最大的特点就是能够随需建模,尽可能满足交警的业务需求,比如能够针对拥堵做交通分析、秩序分析、毒驾、酒驾分析、交通优化等等。该平台还能基于交通数据生成基于AI的指挥调度方案,在以往,这项工作是需要经验颇深、对交通状况非常熟悉的警员才能快速做到的事。而该系统能在30秒内完成十亿规模的数据分析。

  另值一提的是,为更好解决交通拥堵难题,海信还基于人工智能技术推出基于城市数据大脑的交通信号系统。提及此,王朋感慨道,2005年以前,泰科、西门子等国外厂商把控着该块市场主导权,信号机约十几万一台,尴尬的是,这些“洋货”贵还不好用,由于国外厂商做的产品没有在中国各个城市实际考察,电网的不稳定、人车的交通混合流让这些洋货“水土不服”。

  2005年,海信针对中国道路实际情况,做了六大类、25种信号算法,根据不同场景都设置了信号控制策略,研发出完全自主知识产权的交通信号控制系统。“系统的成功研发让西门子、泰科信号机的平均价格水平下降了50%,仅为6~8万元。”王朋颇自豪地说道。

  简单来说,该系统可以根据道路上的车流量,自动调整路口红绿灯的配时时间,以避免造成交通拥堵。“它们会根据车流量的大小,自动调整是亮灯还是亮绿灯、红灯绿灯的时间长短,也可根据车辆积压的多少来自动选择最佳方案…并且不管是车流量较少的平峰期、低峰期,还是车流量较多的早晚高峰,这套系统都可以自动调节。”

  海信帮助青岛全城“治堵”

  系统的成功研发也让海信获得了更多订单,王朋:青岛市就是海信布局智能交通领域的典型案例之一。

  作为我国一个重要的沿海老城,青岛这些年经济发展迅速,和其他发展城市一样,交通“痼疾”也随着城市发展接踵而来;不同的是,青岛地理环境特殊,城市资源和交通流主要集中于前海一线,南北“潮汐式”运行特点明显,高峰期交通压力巨大。

  对此,海信针对青岛的“特殊情况”,为青岛装上了1200台智能交通高清数字监控摄像机、4000处微波、超声波、电子警察检测点,对城区900个路口红绿灯“量身定做”了配时方案,对48条易堵道路进行了协调控制,对527个交通信号进行了优化控制,对交通需求量大的8个主要商圈进行了区域需求控制,有效提高了核心区域通行效率。

  除此之外,为了向青岛市民提供精准的交通引导服务,该项目还与全市 230处交通诱导屏、“青岛交警”官方微博微信和手机APP、“青岛公安交通信息服务网”三大平台对接,实现了路况信息精确到“分”,有效引导了群众合理出行。据王朋介绍,截至目前,智能交通系统共推送路况引导信息1200万条。

  最值一提的是,该系统还有效打击了各类交通违法行为。据统计,今年以来,青岛交警部门已查处酒后驾驶10614起,查处渣土车、大货车交通违法4.2万余起,全市道路交通事故起数和死亡人数同比分别下降了2.76%和2.5%。

  在建设智能交通项目之后,青岛市公安局交通警察支队最终也得到了丰厚的回报:根据公安部交通管理科研所评价报告显示,2016年青岛市区整体路网平均速度提高9.71%,通行时间缩短25%,高峰持续时间减少11.08%。

  从该案例我们可以看出海信布局智能交通背后花的心思:

  1、 技术层面的创新,可以针对不同客户,不同城市的交通特点,提出差异化解决方案。

  2、 将大数据与AI技术灵活应用到具体的城市治理模式之中。

  3、 将大数据技术、图像识别技术应用到交通治安之中。

  总体来说,海信成功布局的背后是技术的积淀与对需求的洞察,将技术匹配到了整个交通拥堵的症结上,特别是通过大数据与分析优化来管理车辆监察、疏通拥堵,提升车辆通行效率,实现信号、车辆、行人等的自组织控制,通过技术结合本土化需求找到了创新突破点。

  类似于阿里巴巴“城市大脑”?

  如果说该系统可以根据路面实时情况进行自动规划,从而改善拥堵环境,那么该系统与阿里巴巴的‘城市大脑’有何异同?

  王朋表示,新一代信号系统是基于交通检测器的数据以及交通大数据,比如利用监控、电井、卡口、互联网、手机都可以知道过车数据,知晓道路拥挤情况,然后根据实际情况做道路信号调优,可以称为新一代信号控制(数据)大脑。

  跟阿里巴巴的“城市大脑”相比还是有些不同的。因为城市大脑的核心数据来自互联网,但互联网数据有很多异常,比如滞后性,干扰性,不准确,海信的信号机的数据来自前端设备及互联网,在数据的准确性、可靠性上更胜一筹;除此之外,造成城市的拥堵会有很多因素,海信在解决道路拥堵时,前期会付出很多努力,比如派出工程师勘察、哪些地方需要做诱导、哪些地方需要增加摄像头、哪些地方需要增加卡口等等,然后后期再根据每个城市的不同做全面优化,以期达到最优效果。

  未来大战略及如何看待新鲜“血液”入驻

  在王朋看来,智能交通是个朝阳产业,城市拥堵越来越严重,解决城市拥堵必须通过技术,让信息化来解决一系列难题。今后,海信还是会在这条路上继续走下去。

  可以预见的是,行进的路上会遇到来自易华录、电科、阿里巴巴、滴滴等强力对手的竞争。基于此,海信未来会注重核心技术研发,包括利用AI实现交通在线协调,为交警部门做到城市级的拥堵分析等等。

  说到此,王朋表示,目前甲方客户比较关注AI的发展,虽然价格会稍贵,但大都比较接受AI产品。未来的交通会更加智能化,利用深度学习对场景做智能化分析和控制将成为相关厂商的下一个“卖点”。

  对于未来想进驻该行业的初创公司,王朋也给出了一些建议。他认为,智能交通是必须深刻掌握客户需求、长期投入的行业。交警部门最核心的需求是解决道路拥堵,这并非一日之功,就算项目建成,还需后期保障,持续关注效果。相关初创公司不要太看重眼前利益,要做好打硬仗、持久战的准备。

  也许正如海信总裁刘洪新所说:这是一个笨行业,是一个慢行业;是一个不够酷炫,但需要踏实投入的行业。

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